别瞧不起CVT 它是家用车的

　　弹簧园林工具机械离合器凝固点工具锅炉及配件滤清器跃度室内门亿游国际首页轴向平面目前国内变速箱领域的阵容，主打高效省油的双离合（DCT）和主打平顺耐用的行星齿轮（AT）基本呈现出分庭抗礼之势，而CVT变速箱一直被认为是低端车才用的low货，产品形象不像前面两位炙手可热。

　　然而，从技术原理、机械特性以及产品定位来看，CVT变速箱的结构简单、变速平顺、经济省油以及技术门槛低等诸多熟悉都与10万左右的家用车有着极高的契合度，无故被扣上了“低端”的帽子极大限制了这类变速箱的发展潜力。今天我们就来了解一下国内CVT变速箱的产品阵容，及各大供应商CVT变速箱产品特征。

　　南京邦奇的CVT变速箱在国内有着非常广的市场站有力，根据承受扭矩的差异，有VT1—VT5共5款产品，吉利远景家族和帝豪家族大多使用的VT2变速箱，这款变速箱采用的机械离合器作为发动机和变速箱的动力衔接，而不是更主流，能承受更大扭矩的液力变矩器。钢带都是来自“老东家”博世，设计里程30万公里。

　　对于自吸车还算可以理解，但帝豪GL、缤瑞的1.4T车型（模拟8挡）也采用这台变速箱就有点过分了，这不仅会限制涡轮增压发动机的低扭爆发，且跟双离合一样有低速顿挫现象，另外在面对复杂工况时也更容易出现变速箱过热的问题。遗憾的是，虽然吉利的手动变速箱都是万里扬提供的，但最新的CVT25（模拟9挡）目前仍旧没能在吉利产品线上出现。

　　在这方面，江铃福特就比吉利汽车良心的多，全新领界就采用的南京邦奇的VT5变速箱，其采用液力变矩器传动，可承受输入扭矩范围250Nm，基本能Hold住大部分1.5L以下排量的涡轮增压引擎。虽然领界的低速提速能力也弱，但起码在热管理上比起机械离合器强多了。

　　说到万里扬的CVT变速器，我们就不能不提的奇瑞功劳。奇瑞自主研发的CVT无极变速器，属于国家863重点项目，填补了我国CVT自主知识产权的空白。2015年底，奇瑞将该CVT变速箱的业务全卖给了万里扬，后者继承了国产CVT变速箱的业务和精神，毕竟挂着奇瑞招牌的变速箱是没办法对外出售的。

　　万里扬CVT的最大买主依旧是奇瑞汽车亿游国际首页，其中艾瑞泽5、瑞虎3等热销车都用的万里扬CVT19变速箱，模拟8挡，可承受190Nm的最大扭矩输出，基本可以应付2.0L以下排量的自吸引擎，之前确实出过爆油管，现役产品已经没有这样的问题。

　　万里扬目前最炙手可热变速箱当然是最新开发的CVT25变速箱，该变速箱在艾瑞泽GX上首次出现，液力变矩器传动，同样是博世钢带，最大可承受250Nm的扭矩输出，可以适配1.5L以下排量的发动机。该变速箱的速比范围达到了7.07，可比肩主流8AT行星齿轮变速箱，120km/h续航可以将发动机转速限制在2000rpm出头，从而提高燃油经济性。

　　鉴于万里扬CVT25的出色表现，以及吉利汽车之间也有“PY交易”亿游国际首页，有消息称，未来吉利帝豪家族（1.4T系列）也将淘汰老掉牙的邦奇VT2，转而使用这台液力变矩器传动的CVT25，这无疑是一个让人喜大普奔的“小道消息”。

　　老款卡罗拉亿游国际首页、RAV4搭载的CVT变速箱一直存在低速异响，四年了这个问题一直悬而未决，因为并不影响使用寿命（毕竟钢带设计寿命只有30万公里），于是经销商却给了“很正常”的答案，让人有些无语。

　　丰田官方当然是知道这台CVT变速箱的行驶品质并不过关，于是在新凯美瑞2.0L上，我们见到了这台名为Direct-Shift的全新CVT变速器（模拟10个挡位），这台变速箱最大亮点就是加装了一套启动齿轮，在起步时将采用齿轮传动，从而有效缓解钢带承受的压力，理论上确实能从根本上解决CVT没法承受大扭矩的问题。

　　毫无疑问，由爱信精机打造的这台Direct-Shift又是丰田在动力总成领域的一次“脑洞大开”的大胆创新，一级变速齿轮+CVT传动机构，完美结合了AT类和CVT变速箱的优势。实际上，这种“双变速箱”的思路并不是第一次出现，加特可也这么干过，雷克萨斯LS混动版还采用了E-CVT和4AT的组合，讴歌甚至在以往四驱车上用过三台变速箱，其中两台为后桥分配扭矩。不得不承认，日系车企的这种开拓创新确实是咱们急缺的精神。

　　本田是一个偏执的技术宅，其地球梦系列发动机，不管是自吸还是涡轮增压一直以强大低扭为核心卖点，这一点我们从飞度、思域等经典产品上都能看得出来。然而，在5速平行轴变速箱退市后（没法压缩尺寸），CVT变速箱的自研道路也正式开启。

　　早年本田还用过加特可的CVT，但这种主打经济性的变速箱实在跟本田的发动机“八字不合”，不管怎么调节，加特可的CVT始终没法承受“暴躁”的本田机头，可靠性也不尽如人意。而本田如今自研的CVT则重点解决了发动机大扭矩输出时，变速箱的散热问题，在平顺输出和传动效率上有着出色的表现。

　　真正的老司机都能深刻理解这样一句话，“只要踩油门，啥都带涡轮”亿游国际首页，通俗点说就是，只要转速上去了，“自吸”约等于“涡轮”亿游国际首页，即“没有肉车，只有肉人”。然而，想要做到地板油快速起步，发动机说我1秒钟就能把转速拉到4000转，然而CVT变速箱却说“轻点，疼”！

　　日产轩逸上使用的加特可的CVT8变速器，虽然有着高达8.7的超高速比范围，可以带来非常出色的燃油经济性，但因为低温保护一直被车主吐槽，在东北等寒冷地区，启动后往往要跑3公里以上才能解除冷保护带来的“限速”。

　　当然，加特可作为一家专业造CVT变速器的供应商，也有比较牛X的变速箱阵容。包括上面提到的融入变速齿轮的复合型CVT（豪车专属），另外还开发了与驱动电机采用一体设计的混动CVT。不过，在轩逸、奇骏上使用CVT变速器实在太入门，虽然高达8.7的速比带来了非常出色的燃油经济性，但这是以牺牲低扭输出为代价的，就好比变速器帮你决定了，“只准轻踩油门，因为踩了也没用”。